03-01-2013, 11:38
03-01-2013, 12:10
(31-12-2012, 16:25)thepguitar Wrote: [ -> ]ไม่น่าเชื่อว่าตลาดคนซื้อกีตาร์ราคาสูง จะใช่คนกลุ่มเดียวกับคนซื้อรถมือ 2 คันแรก
ผมก็เชื่อแบบพี่เทพครับ 
นี่ก็เพิ่งเดินทางกลับจากเชียงใหม่ พบว่านโยบายรถคันแรกก็ไม่กระทบยอดขายของร้าน Cin Guitars
หรือแม้กระทั่ง Por's Guitars ด้วย แต่ Pood's Guitars ผมไม่แน่ใจ
มีนโยบายของรัฐบาลนี้อีก 2 เรื่องที่ผมไม่เห็นด้วยคือ บัตรเครดิตพลังงานและบัตรเครดิตเกษตรกร
เพราะรู้และเข้าใจลักษณะนิสัยอันโดดเด่นสืบทอดทางกรรมพันธุ์ของคนไทย
เรื่องหาช่องโหว่หรือหลีกเลี่ยงข้อบังคับและกฎหมายได้เก่งมาก
ซึ่งมนุษย์ทั่วโลกก็มีและทำกัน แต่คนไทยจะเก่งเป็นพิเศษ
ส่วน นโยบายรถยนต์คันแรก ผมก็ไม่เห็นด้วยเช่นกัน
เงินที่คืนภาษีรถยนต์คันแรกรวมๆกันแล้วสามารถสร้างระบบขนส่งมวลชนได้อย่างน้อยก็ 2 สายมั๊ง (ไม่แน่ใจ)
แต่ปัญหาก็คือ..มันจะตัดสินใจสร้างเมื่อไหร่ ตอนนี้ยังนั่งรอส่วนต่อขยาย BTS สายสีเขียว หมอชิต-สะพานใหม่-ลำลูกกา
คำนวณแล้วผมจะได้ใช้ตอนเกษียณอายุงานพอดี..เฮงซวย
กลับมาพูดถึงเรื่องรถติด.. อยากหลีกเลี่ยงปัญหารถติดง่ายนิดเดียว คือ ใช้รถเท่าที่จำเป็น หรือไม่มีธุระสำคัญก็ไม่ต้องออกนอกบ้าน
บางคนอาจบ่นว่า อยู่บ้านเบื่อ ออกไปข้างนอกดีกว่า พูดจบก็ขับรถออกไป..
คิดแต่ว่า..มีรถ กรูต้องใช้ กรูมีเงินเติมน้ำมันซะอย่าง ทั้งที่เดินทางด้วยรถแท็กซี่ รถตู้ รถไฟฟ้า BTS หรือ MRT สะดวกกว่าตั้งเยอะ
หากคุณอาศัยอยู่ในกรุงเทพ..มีคำถามว่า..
1. คุณขับรถมาแล้วกี่ปี
2. เคยคิดจะเลิกขับรถยนต์มั๊ย
3. ที่บ้านใช้รถกี่คัน (ภรรยา ลูกชาย ลูกสาว)
หากตอบว่า..
1. ขับรถมาแล้วมากกว่า 5 ปี
2. เลิกขับทำไม สบายกว่านั่งรถตู้ รถไไฟฟ้าตั้งเยอะ
3. กี่คันก็ไม่เห็นจะแปลก เพราะจำเป็นต้องใช้่ ที่สำคัญ..มีตังค์
ถ้าคำตอบออกมาแนวนี้ละก็จบเห่เลย เพราะนักขับหน้าใหม่เพิ่มขึ้นทุกวัน
พอลูกๆโตก็สอนให้ขับรถยนต์ จากนั้นก็ซื้อรถให้อีกคัน (โดยไม่ต้องรอนโยบายรถยนต์คันแรก)
ขณะที่นักขับหน้าเก่าไม่เคยเลิกขับรถ หากยังมีแรงจับพวงมาลัยอยู่
รถในกรุงเทพก็เลยเยอะแบบนี้ล่ะ
สิ่งที่สำคัญในตอนนี้คือ..
ต้องหาทางลดนักขับหน้าใหม่ให้น้อยลง ส่วนนักขับมือเก่าก็ต้องลดการใช้งานลงบ้าง
วันนี้หากขับรถออกถนนใหญ่แล้วเราลองมานับกันว่า ไอ้ที่บอกว่ารถยนต์คันแรกทำให้รถติดนั้นจริงหรือเปล่า
โดยสังเกตจากยี่ห้อและรุ่นที่อยู่ในข่ายรถยนต์คันแรก แล้วป้ายทะเบียนที่ขึ้นต้นด้วย ฆ (ตอนนี้มีหมวดใหม่เพิ่มอีก)
ว่ามีอยู่รอบรถคุณกี่คันถ้าเทียบกันกับรถยนต์ที่ไม่ใช่นโยบายรถยนต์คันแรก
(31-12-2012, 15:36)pood Wrote: [ -> ]ผมคิดว่าปีหน้ากีตาร์คงขายดีเพราะจะมีรถออกมาวิ่งอีกล้านกว่าคันแต่ไม่มีถนนเพิ่ม
เพราะไม่มีเงินจากการเก็บภาษีมาสร้างใหม่ คนไทยคงอยู่กับบ้านและมีเวลาเล่นกีตาร์มากขึ้นเพราะออกไปไหนก็รถติดครับ
ตอนผมเข้ามาอยู่กรุงเทพเมื่อ 20 ปีที่แล้ว รถก็ติดแล้วนะครับ ตอนนั้นยังไม่มีนโยบายรถยนต์คันแรกเลย
03-01-2013, 13:19
03-01-2013, 15:17
03-01-2013, 19:38
04-01-2013, 02:29
04-01-2013, 06:25
04-01-2013, 07:42
04-01-2013, 09:33
04-01-2013, 10:42
(04-01-2013, 02:29)povation Wrote: [ -> ]รถคันแรก ผมดีใจด้วยกำลังคิดเรื่องประเด็นนี้ พอดี...
แต่นโยบาย รถคันแรก ผมว่าเสียหายเป็นส่วนรวม
นโยบายน่ะดี แต่มีช่องโหว่ เยอะมากกก (เยอะจนไม่อย่ากจะเชื่อว่า คนระดับบริหารบ้านเมืองจะมองไม่เห็น)
นโยบายบอกว่าต้องการช่วยคนให้สามารถมีรถคันแรกได้ง่ายขึ้น อยากจะรู้จริงๆว่า คนที่จะเข้าเกณฑ์ตามนโยบายมีซักกี่แสนคน คนรอบๆตัวที่รู้จัก ก็ล้วนแต่ใช้การ "สวมสิทธิ์" และ จุดประสงค์ที่ใช้ก็เพราะต้องการเปลี่ยนรถคันเก่าภายในบ้าน
ตอนนี้สนใจแบบคนอยากรู้ (แต่ไม่ได้เรียนด้านเศรษฐศาสตร์) ว่าระบบเศรษฐกิจของประเทศไทย จะมีผลกระทบอย่างไร ในช่วงระยะเวลา 10 ปี ต่อจากนี้
จากจำนวนยอดของรถที่มีผู้ขอใช้สิทธิดังกล่าว ล้านกว่าคัน ...พวกที่ซื้อเพราะ “ได้คืนเงิน ได้ประโยชน์จากนโยบายนี้ และมีกำลังที่จะซื้อด้วย”จะมีถึงครึ่งไม๊
พวกที่.."กำลังซื้อยังไม่พร้อม แต่อยาก !!" จะมีเกินครึ่งไม๊ คาดการณ์ว่า ปี2557 ก็น่าจะได้เห็นตัวเลขคร่าวๆ
.."กำลังซื้อยังไม่พร้อม แต่อยาก....!!" ผมนึกถึงกลุ่มที่มีรายได้เฉลี่ยไม่เกิน 2 หมื่น แต่ไฟแนนซ์อนุมัติสินเชื่อ จะไปรอดไม๊?
สมมุติว่า ภานใน5 ปีนี้ เกิดภาวะอะไรซักอย่างทำให้ ศก.ตกต่ำ เกิดการว่างงานสูง และ กลุ่มพวกนี้คือ หนี้เน่าของสถาบันการเงิน จะเป็นอย่างไรต่อไปล้ะ เพราะขายรถไม่ได้ภายใน 5 ปี ต้องปล่อยให้โดนยึดอย่างเดียวขายทอดตลาดได้เท่าไหร่แล้วค่อยเคลียร์หนี้สินคงค้าง ......แต่ไม่ค่อยน่าห่วง เพราะสุดท้ายถ้าปัญหาเน่ามากๆ... รัฐก็คงต้องเข้าไปอุ้ม หรือมีการแก้กฏหมายปลดล๊อก
อีกคำศัพท์นึงที่ได้พบเห็นก็คือคำว่า "ภาวะฟองสบู่แตกในอุตสาหกรรมรถยนตร์"
ผมนึกๆเอาเองว่า ภายใน 2 ปีนี้ คงจะเห็นภาพ
1.พนักงานขายรถ ของแต่ละค่ายรถ คงตกงานกันเยอะขึ้น เพราะ ปี 56-57 คงจะมียอดสั่งจองรถ น้อยอย่างน่าใจหาย !!! (อาจจะต้องมีการเลิกจ้างหรือลาออกสูง แต่คนกลุ่มนี้อาจจะย้ายไปไปทำธุรกิจเรื่องต่อภาษี ต่อทะเบียนรถยนตร์ หรือ อู่ซ่อมรถ น่าจะรอดต่อไปได้)
2.บ.ทีผลิตอะไหล่ ชิ้นส่วนรถยนตร์ ส่งแก่โรงงานรถยนตร์ ทั้งระดับโรงงานเล็ก ไปจนถึง SME คงประสพภาวะขาดทุน และเจ๊งระนาว เพราะตอนนี้คงลงทุนไปเยอะเพื่อให้รองรับกับยอดสั่งจองจากปี 55....แต่พอเลยกลางปี56ไป น่าจะต้องเริ่มสะดุดกับยอดสั่งซื้อน้อยลง ไม่คุ้มกับที่ลงทุนเครื่องจักรไป หรือรวมทั้งรับภาระค่าแรงที่เพิ่มขึ้น
3.ธุรกิจรับซื้อรถมือ 2 รายย่อยๆเจ๊งระนาววว จะรอดก็คงเป็นเต๊นท์รายใหญ่เพราะมีแบ๊งค์คอยสนับสนุน
ส่วนคนที่จะขายรถเพื่อเปลี่ยนมือ คงต้องทำใจกับราคาขายต่อที่จะหายไปเกือบๆแสน แน่นอน โดนทั่วหน้าทั้งคนได้ภาษีคืนและ คนที่ไม่ได้ใช้สิทธิ์ (นี่แหละ ได้..ก็เหมือนไม่ได้ แต่คนที่ไม่ได้ ก็เหมือนโดนไปด้วย
)ส่วนประชาชน อย่างเราๆ ทั้งที่ใช้รถ และไม่ใช้รถ....ก็คงเจอสภาพการเรียกเก็บเงินเข้าคลัง(เพื่อชดเชยจากที่ควรจะได้) ก่อนที่จะหมดวาระการบริหารของรัฐบาล
ในรูป ค่าใช้บริการจากหน่วยงานรัฐและภาษี สินค้าอุปโภคและบริโภคต่างๆนานา เพราะ ภาษีจากสินค้าฟุ่มเฟือย มันคงไม่พอแล้ว !!
แต่ธุรกิจเล็กๆระดับภายในครัวเรือน อย่าง.."ตะโก้เลิศรส" รอดแน่นอน !!!
ไม่รู้ว่าผมจะ ทำนาย ถูกหรือเปล่า
ผมไม่ได้ใช้สิทธินี้ เพราะ
1.ซื้อรถก่อนที่นโยบายนี้จะคลอด
2.เคยมีชื่อเป็นเจ้าของรถมาแล้วกว่า10ปี
แต่ถ้าเวบฯนิมิต มีนโยบาย "กีต้าร์ตัวแรก" อย่างที่โพสก่อนๆว่ามา และมีเงื่อนไปคล้ายๆกัน
ผมมีสิทธินี้เต็มๆแน่นอน ทั้ง Martin Taylor หรือ K Yairi เพราะ ไม่เคยมีครอบครองมาก่อนเล๊ยยย !!!